离子 – 波飞机的首次成功飞行

1904年2月,赖特兄弟(Wright Brothers)首次在北卡罗来纳州的凯蒂·霍克(Kitty Hawk)取得了航班。他们的时间很短,不到12秒,他们的飞船只行驶36.6米,但

1904年2月,赖特兄弟(Wright Brothers)首次在北卡罗来纳州的凯蒂·霍克(Kitty Hawk)取得了航班。他们的时间很短暂,不到12秒,而且他们的飞船只行驶了36.6米,但是这一刻成为了历史作为一种新技术的演示,该技术可能有一天会导致航空旅行,当然,这确实如此。根据11月21日在自然界发表的研究,最近可能是一套类似的改变世界的航班,最近在马萨诸塞州技术学院的杜邦体育中心的抛光地板上方大约半米。

尽管2.45千克原型最终飞行了大约60米,并且平均只有10秒钟,但这些是通过离子风推动的飞机首次持续飞行。这种推进形式不需要运动零件,是沉默的,最重要的是,不需要燃烧燃料。 (飞机是美国运输相关排放的11%的来源。)

正如麻省理工学院的航空和宇航员史蒂文·巴雷特(Steven Barrett)所说的那样,螺旋桨和燃烧发动机的日子被编号:“飞行的未来应该更像您在《星际迷航》中看到的,带有蓝色的光芒,以及默默地的东西滑过空中。”

(Barrett等人/自然)

MIT离子驱动器

巴雷特(Barrett)的团队决定尝试开发一个与传统飞机大致相似的原型,并使用5米的翼展。它的电源是500W电池,这也使离子风原型成为有史以来第一架完全固态的飞机。

在麻省理工学院的翅膀下方,将两个堆栈安装在两个堆栈,每个堆在前面,一个堆在前面。每个阵列都由前面非常薄的非常高的电压线组成,后面非常低压的驾驶层,它们创建了一个电梯度,在该梯度中,离子从电线从电线流回气条。

(Barrett等人/自然)

在离子风中

传统的飞机已吹出刀具,可从前面拉出空气,然后向后推动飞机向前推动飞机。与此不同,MIT原型中的每个阵列都会产生一种离子风,从而达到了类似的推进效果。

围绕每个阵列前部的薄导线的20,000伏特场会产生电子,原子和分子之间的碰撞,这导致一团带电的氮离子云被吸引到Aerofoil相反的-20,000伏电荷中。一路上,离子通过向其转移动量来撞击并收集空气分子 – 这些空气分子向后流向驶向空气,是离子风。当将其乘以原型的八个阵列时,产生了足够的电动动力学推力,以成功推动工艺前进。

麻省理工学院飞行的延时

(Barrett等人/自然)

一个长期的想法

电动动力学推力不是巴雷特及其团队发明的想法。它可以追溯到1920年代托马斯·汤森·布朗(Thomas Townsend Brown)和保罗·阿尔弗雷德·比菲尔德(Paul Alfred Biefeld)的作品,他们在寻找反重力时设计了具有高压电极的系统。当然,他们从来没有找到它,但是他们的实验列出了产生带电的离子云和离子风中涉及的原则。

在1960年代,首先提出了离子风和电动动力动力的推力,但尝试创建工作设备的尝试很短。对于离子风,以及假设它仅仅是死胡同。巴雷特回忆说:“当我被喷射时,这是一个在酒店里不眠的夜晚,我正在考虑这一点,并开始寻找可以做到的方式。” “我进行了一些后面的计算,发现它可能成为一个可行的推进系统。”因此,开始了多年的进一步研究,并在成功的途中尝试了许多失败的尝试。

当我们看到离子风飞行

将奇瓦瓦州的重量放入空气中是一回事。扩展到全尺寸的手工艺品是另一种。尽管如此,这还是一个令人兴奋的突破和概念证明。巴雷特指出:“这是在推进系统中没有运动部件的飞机的首次持续飞行。” “这有可能为飞机打开了新的尚未探索的可能性,这些飞机更安静,机械地更简单,并且不会发射燃烧排放。”巴雷特(Barrett)预计,我们将首先看到电动动力动力学在无人机中施加,这些无人机在我们的生活中越来越多,因为它们并不比他的原型大得多,因为它们并不大。

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