首先:卢森堡的公共交通

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在我们流行的意识中,公共交通挖掘出涂鸦,闷闷不乐的工人和城市步枪狂的图像。例如,请参阅每部电影都在公共汽车上展示场景的每部电影。同时,私人运输享有盛大的营销,甚至是车辆名称,例如嘉年华,奏鸣曲,森林人和野马,都对财富,阶级和自由的感觉。

这种趋势使我们流行的意识对公共交通的许多好处视而不见。根据美国公共交通协会(APTA)的数据,公共交通每投资的每一美元都能获得4美元的经济回报。它通过帮助工人开始工作和客户进入商店来增加业务销售。它可以帮助遏制温室气体排放。仅在美国,公共交通就可以节省42亿加仑的汽油。

这种好处也流向了个别家庭。 APTA指出,每收入的每一美元,美国的普通家庭花费18美分用于运输,其中大多数用于操作和维护车辆。使用公共交通和少汽车,家庭每年可以节省多达10,000美元。

为了增加这些好处,卢森堡决定成为第一个在火车,电车和公共汽车上提升所有票价的国家。

卢森堡火车穿过一座桥。

(来自Pixabay的照片)

快来搭车

卢森堡将于明年夏天提供免费的公共交通票价。这一变化将作为总理泽维尔·贝特尔(Xavier Bettel)的进步和环保平台的一部分实施,他和他的民主党在上一次选举中进行了竞选。

除了限制温室气体外,无票价政策还希望缓解该国令人难以置信的拥堵率。卢森堡(Luxembourg)每年有1,000人的卢森堡(Luxembourg Sports 647)汽车,目前居民平均每年花费32.21个小时的交通拥堵,这对于通过您的有声读物收集而言,很高兴,但没有太多其他。正如《卫报》撰稿人丹尼尔·博菲(Daniel Boffey)指出的那样,卢森堡的公共交通已经大大补贴,无票价系统只是其越来越“对运输态度”的又一步。今年夏天,政府为20岁以下的人提供了免费的游乐设施,并为中学生提供了免费的班车。平均而言,通勤者最多需要两个小时的旅行费用2欧元。在一个比特拉华州一半的国家,这走了很长一段路。

卢森堡还希望通过消除收集和处理票价的需求来降低运行成本。但是剩下一些问题,例如弄清楚如何防止自由骑行的卧铺,并敦促那些减少汽车使用的方式(即公地的悲剧)。

瑞士公共交通得到了大量补贴,并提供了这样的教练游乐场等设施。

(来自Ticki Park的照片)

有些人有票(有些不在乎)

其他国家计划遵循卢森堡的无票价脚步。在首都塔林(Tallinn)的一项试点计划被证明是流行之后,爱沙尼亚希望为全国公民免费提供公共汽车旅行。在塔林,居民必须注册为公民,并为“绿卡”支付2欧元才能免费骑行。由于必需的注册,该市计划通过增加税收收取费用来弥补成本。

塔林欧盟办公室负责人艾伦·阿拉库拉(AllanAlaküla)告诉Pop Up City。 “但是自由公共交通也刺激了高收入群体的流动性。他们只是去娱乐,餐馆,酒吧和电影院更经常出去。因此,他们消费当地商品和服务,并且可能会花更多的钱,更频繁地花费更多的钱。最后,这使本地企业蓬勃发展。法国巴黎也正在寻求提供免费的公共交通以减少污染,而瑞士公共交通系统虽然不是免费的,但得到了大量补贴,并提供了带有游乐场的家庭教练等便利设施。

在整个池塘中,美国的公共交通系统正朝着相反的方向发展。马里兰州大学公共政策学院教授约翰·雷尼·肖特(John Rennie Short)确定了美国公共交通质量和广度下降的四个原因:我们早期采用私家车,40年代的大众运输系统50年代,政府资金受到限制,以及“私人富裕和公共肮脏之间的紧张”。

Short写道:“建造新事物为政客提供了拍照机会,取代了磨损的电缆。” “而且还有许多其他关于政府的主张,例如退休金,学校,社会保障和大型军队。我们的基础设施鸿沟是一次安静,缓慢但无情的危机,只有当电线磨损到直接危险的地步时,才引起人们的注意。”

政治分叉还阻碍了美国的公共交通系统,汽车是个人主义的象征,公共交通已与福利和社会主义联系在一起,政客们对此进行了相应的投票。美国的最高运输系统位于民主党西部和东北部,而共和党南部的最差。中西部是混合的。

(来自好照片的照片)

轻松骑手来(轻松骑手)

但是,仅仅因为卢森堡提供免费的公共交通并不意味着它将成功。尽管塔林的自由投资制度在选民中很受欢迎,但结果却混杂在一起。一项研究发现,资本的无票价系统增加了14%,并提高了低收入流动性。但是,它还发现该计划对乘客的影响很小。

同样,瑞士公共系统可能会得到补贴和启发,但私家车的使用仍然超过了数十亿公里的公共交通。

卢森堡还必须与无票价失败的系统历史抗衡。罗马在1970年代尝试了这样的系统来缓解交通拥堵,但事实证明这是一个昂贵的实验。该市仅六个月就必须恢复票价。在美国,丹佛,特伦顿和奥斯汀在无票价系统中也没有成功的出价。基于国家运输研究中心的这些实验的一份报告得出结论,这种无票价服务不适合大型运输系统。

乔·平斯克(Joe Pinsker)为大西洋写作,认为将自由运输作为一种专业工具而不是大规模实施更有意义。他引用了上面提到的失败尝试,但新加坡成功的计划在非高峰时段进行了旅行票。“也许不应从减少交通和排放的角度看待公共交通费用,” Pinsker写道。 。 “也许应该将自由公共交通视为行为工具,而是作为权利;贫穷的公民与较富裕的公民同样有特权。如果辩论从终结思想转变为纯粹的平等主义,那么公共交通的希望实际上可能是实现的。”

我们将不得不等待查看卢森堡是否雄鹿在Pinsker布置趋势。不过,可以肯定的是:现代社会在传统基础设施上投入的菌株是巨大的,我们将需要各种新的,重新考虑的运输方法来简化它。

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