在一个自动驾驶汽车的世界中，这就是为什么我们需要比以往任何时候都需要更多的公共交通工具

媒体着迷于自动驾驶汽车（AV），特别是它们的安全，以及它们何时或是否会到达。

一个更大，更重要的问题是，AVS将如何作为舰队一起工作，以及他们是否与公共交通工具合作，将更多车辆较少的人搬迁以解决我们的城市拥堵和污染挑战。

越来越多的共识是，尽管个人电动AV可以提高空气质量，但它们只会使城市的交通越来越严重，因为更换私人汽车一对一不会解决拥堵；人们可能会在自己的AV舱中感到舒适，以至于他们不会介意坐在交通中几个小时。由于后一个原因，苏黎世Eth的研究人员建议城市禁止使用个人AV。

至关重要的是，AV是电动，共享和与公共交通工具一起工作的；而且，城市投资于支持连接的多模式运输网络所需的基础架构和技术，该网络包括共享的电动AV，可以替代或增强效率较低的传统公交线路。

这座城市作为应用商店

像Uber和Lyft这样的乘车公司正在将公共交通添加到其应用程序中，以帮助人们计划挨家挨户的旅行，成为服务（MAAS）聚合器的机动性。但这是向后的 – 公共交通应用程序应将Uber和Lyft以及未来的机器人添加到他们的市场中。 “没有什么可以阻止商业MAA经营者喜欢自己的解决方案；旧金山的刺激性城市规划师警告说。

洛杉矶交通运输部总经理塞莱塔·雷诺兹（Saleta Reynolds）这样说：城市应该像“应用商店”进行出行服务。她在去年的Comotion La Event上说：“ Google和Apple在其平台上邀请创新的方式是，他们拥有公司同意的条款和服务，然后可以在App Store中出售产品。” “一旦违反了这些条款和条件，他们就会不在App Store中。”这种方法可能会使一些人希望电动AVS以效率低下的私人私人替代方案取代他们所认为的无效，补贴的公共交通工具。尽管人们经常抱怨公共交通损失了钱，并且是政府预算的拖累，但随着营利性业务却错过了公共交通的大部分价值，公共交通带来了社区，并忽略了以自动为中心的行动能力的成本。

公共交通的好处

与公共交通相关的资本和运营成本应被视为对经济发展的投资，而不是简单的业务成本。世界上最大的公共交通机构协会联盟国际运输公众（UITP）指出，“对公共交通的投资引发了经济活动的连锁反应，最大是初始投资的三到四倍”。

重要的是要记住，公共或私人的运输本身很少是目的。例如，这是一个实现另一个目标的手段，例如，让个人上班，雇主可以更广泛地与工人接触。根据美国公共交通协会（APTA）的数据，可访问的公共交通的好处是普遍存在的：

投资公共交通的每一美元都会产生4美元的经济回报；公共交通的每1000万美元的资本投资就会产生3000万美元的业务；每1000万美元的营业投资都会产生3200万美元的$ 3,200万美元的业务。在美国，居住在汽车中的家庭依赖地点在运输上的收入占收入的25％。破裂的汽车可能意味着失业。可靠的公共交通降低了容易访问它的人的生活成本，每年为用户节省超过10,000美元。

以汽车为中心的城市的成本

UITP还指出：“尽管大规模的公共交通投资项目无疑是昂贵的，但实际上它们的价格要比交通拥堵的直接成本要便宜得多，这可能会严重损害城市的竞争力，从而影响旅行时间的可靠性和业务生产率。”

让我们看一下私人汽车的一些负面经济和社会影响以及城市的拥堵和污染：

每年发生的汽车事故发生125万人死亡和2000万次死亡（主要是由于人为错误），全球造成5180亿美元，或大多数国家的GDP占1-2％；每年约有38.5万人因汽车排放造成的空气污染过早死亡;缺乏公共交通是许多地区就业的主要障碍 – 欧洲已经花费了GDP的1.4％用于失业福利；通勤者每年花费100-200个小时的交通，高达50小时的生产率损失了50小时。 AV会帮助或伤害城市吗？

已经发表了多项研究，播种了关于AV改善拥堵能力的疑问的种子。加利福尼亚大学圣克鲁斯大学研究员亚当·米拉德（Adam Millard-Ball）在旧金山学习了交通，发现AVS可以加倍交通，因为车辆巡航或返回家园的价格要比在市中心停车要便宜得多。苏黎世Eth和悉尼大学的研究人员得出了类似的结论。许多结论指出了像Uber和Lyft这样的乘车公司对交通拥堵和污染的影响，是私人AVS对城市所做的负面影响。例如，在承诺减少交通和排放的情况下，这些服务负责在美国城市街道上增加57亿英里，并为他们载有乘客的每一英里空空前行驶2.8英里。这些里程大多数是由否则将使用公共交通工具的人使用的。

共同的未来

同时，研究表明，共享电动AV可以减少交通和乘车时间。与公共交通的整合对于实现这些好处至关重要。根据国际交通论坛（ITU）的说法，共享的AVS“与高容量的公共交通结合可以拆除每10辆汽车中的9辆汽车”。相应的流量减少可以减少这些共享车辆完成所有旅行的时间。

使城市工作

世界上有50％以上的人口居住在主要的大都市地区，更多的人来了：到2050年，这一数字预计将接近70％。这些城市是世界的经济引擎。根据咨询公司麦肯锡公司的说法，“ 600个城市（600城市）预计将使全球增长的60％以上至2025年。”城市已经很短。为了适应增长和支持商业和商业，城市运输将需要变得更聪明。新的公共和私人运输服务在内，包括自动驾驶服务可以在实现更智能的机动性方面发挥重要作用，但是到达那里将需要对城市运输的更多投资，而不是更少。除了减少交通拥堵之外，ITU还发现，共享的AV/高容量公共交通网络可以减少80％的街道停车需求，“为这个宝贵的空间造成了新的机会。”

如果城市要作为新移动服务的应用商店，他们将需要支持相应的技术平台，以使公共和私人运营商能够共同努力。 ITU报告说：“没有理由为什么当前的公共交通运营商或出租车公司无法在提供这些服务方面发挥积极作用。” “运输服务的治理，包括特许规则和安排，必须适应。”毫无疑问，这将包括限制可以操作的AV服务的数量，以平衡供需，并避免与当今的点对点车辆乘车服务看到的车辆过载。

公共利益

公共交通的任务要求私人公司不：为所有居民提供安全，负担得起的过境，无论年龄，收入，能力和位置如何。城市将需要杠杆作用来执行为所有利益相关者提供服务的政策，以便所有人都可以蓬勃发展。尽管我们用来评估私人业务的公共交通运营商可能永远不会赚钱，但其服务向居民和企业提供的直接和间接经济利益远大于所涉及的资本和运营成本。正如ITU指出的那样，AV和服务将需要成为混合公共交通优惠的一部分，“一种新形式的低容量，高质量的公共交通形式。”经世界经济论坛的许可转载。阅读原始文章。