过去的几年对波音并不好。首先，在2018年10月，一名737 Max从雅加达起飞后坠毁，杀死了189人。然后，在三月份，另一架Max的航班坠毁了AF
过去的几年对波音并不好。首先，在2018年10月，一名737 Max从雅加达起飞后坠毁，杀死了189人。再一次，在三月份，在埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴起飞后，马克斯（Max）的另一次飞行坠毁，炸死157人。随后的评论显示，波音未能在负责坠机事故的新系统上充分训练其飞行员，拒绝安装可能减轻坠机事件的安全系统，甚至推动将削减监督的法律。
现在，波音公司的前质量经理在最近对公司犯罪记者的采访中解释了为什么这些问题不仅限于737，以及为什么他拒绝在波音公司的787 Dreamliner上飞行。
降低了安全标准
约翰·巴内特（John Barnett）一直是波音公司的质量经理三十年，他一直喜欢工作，直到他被转移到南卡罗来纳州查尔斯顿（Charleston）的波音公司（Boeing）的工厂，并在那里制造了787年。 2010年到达后不久，一个新的领导团队以前的经验以波音的军事项目为中心，开始监督该工厂的商业客机上的工作。
巴内特说：“他们开始向我们施加迫使我们不要记录缺陷，以便在程序之外工作，以便安装有缺陷的材料而不得到纠正。他们开始绕过程序，不维护飞机的配置控制，而不是维持对不合格零件的控制 – 他们只是想让飞机被推开并制作收银机环。”
最初，巴内特声称，这些失误是作为行政问题开始的，例如鼓励工人不当地填写文书工作。他说：“随着时间的流逝，情况越来越糟。”他们开始忽略飞机上安装的有缺陷的零件，以及与飞机安全有关的基本问题。有缺陷的零件在系统中丢失，后来被发现安装在飞机上。巴内特（Barnett）特别回想起安装了几个有缺陷的舱壁，而没有修复。
另一个主要问题是金属片。当用钛紧固件固定飞机的地板时，剃须刀金属的3英寸长片将落入飞机敏感电子设备所在的隔间中。
巴内特说：“地板下方的表面是所有飞行控制线所在的地方，这就是所有电子设备所在的地方。” “它控制飞机上的系统，控制飞机的功率。您所有的电子设备都在所有这些金属片都下降的地方下降。”即使在查尔斯顿工厂，巴内特（Barnett）也描述了这些片将如何引起电短短裤并开始火灾。随着飞机的振动，这些金属片最终会进入电线束和连接器中，从而有可能在飞行过程中引起这些问题。
我希望人们知道他们在骑什么。
Barnett向波音团队的多个成员提出了投诉，他断言，这使他对独立部门进行了重新分配，该部门将他与其他质量经理隔离开来。联邦航空管理局（FAA）确实进行了审核，证明了巴内特的主张。因此，美国联邦航空局告诉波音公司，不再可以运送包含那些金属片的飞机。但是，波音公司已经确定金属片在他们已经交付的飞机上不是安全问题，因此不需要通知客户。巴内特说：“当时，我认为我们已经运送了大约800架飞机。在没有看到重大改进的情况下，巴内特（Barnett）于2017年1月向职业安全与健康管理局（OSHA）提出投诉。在撰写本文时，OSHA仍在调查中，尚未做出任何决定。
巴内特（Barnett）强调，他是波音公司总体上的粉丝，他断言他所使用的以前的飞机是安全且可行动的。 “但是就787而言，我会在飞行787之前更换航班。我已经告诉我的家人 – 请不要飞787。尝试获得不同的票。我希望人们知道他们在骑什么。”
埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴以外的737 Max客机2019年3月坠机事故发生的残骸。
新华社/通过盖蒂图像
降低监管条
这些指控加剧了以前的批评，即该航空公司正在将利润放在安全方面，以此作为保持其主要竞争对手空中客车公司领先的手段。他们共同在航空业中有效地构成了双头垄断，并且在本已具有挑战性的行业领先于其竞争对手领先于波音公司削减了角落。批评家断言，该公司有意跳过了新系统和程序中的培训飞行员，这一决定可能导致2019年初和2018年的两次737崩溃。最新的表现是波音公司为2018年《联邦航空局重新授权法》进行的游说努力，该法案声称“这一法案“不符合安全的最大利益”。一位前美国联邦航空局（FAA）律师声称：“这使美国联邦航空局（FAA）完全尊敬该行业。”加上巴内特（Barnett）的说法，该公司一直在忽略787 Dreamliner和737最近的坠机事故中的质量问题，这种障碍的监管环境并没有激发人们的信心。
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