随着FAA的继续评论,波音停止生产737

下个月,波音公司计划停止生产其737架最大飞机,两架飞机坠毁后,联邦航空管理局(FAA)正在审查,造成346人丧生。

下个月,波音公司计划停止生产其737架最大飞机,这两架飞机坠毁后,联邦航空管理局(FAA)正在审查,造成346人丧生。

这两次撞车事故发生在2018年10月和2019年3月,这是由于后期自动化系统称为“机动特性增强系统”或MCAS的结果。本质上,MCA会在特定情况下自动将飞机的鼻子向下推动。该设备已由FAA批准;但是,波音公司在批准后进行了一些设计更改,而无需再次咨询FAA。

进行了更改是为了改善MCA在低速摊位中的响应,但这意味着该系统现在仅依靠一个传感器的数据。如果该传感器有缺陷,则可能会在起飞后触发灾难性的鼻子。这正是在十月和三月的两次飞机坠毁中发生的事情。

更糟糕的是,波音公司选择在飞行员手册中删除对MCA的引用,并放弃该系统的培训飞行员,以节省培训的资金。否则,可能需要数百万美元,这可能会增加另一家主要航空公司空中客车公司的竞争压力。

从那时起,FAA将飞机扎根,并在其重新认证之前对其进行审查。但是,FAA官员明确表示,这种重新认证将在2020年最早进行。

随着时间的时间审查飞机的所有系统,修改任何问题,翻新400架飞机,并在重新认证过程中的众多延误中重新培训737名飞行员,波音人选择暂停生产,希望交付飞机在重新认证737后,已经在几乎没有积压的情况下存储了。“我们知道,批准737 MAX恢复服务的过程以及确定适当的培训要求,必须非常透彻和强大,以确保我们的监管机构,客户和客户,和客户,客户和客户和飞行的公众对737 Max更新有信心。”波音在一份声明中说。

由于生产停止,在华盛顿州伦顿的737个制造工厂中约有12,000名工人将被暂时重新分配。波音公司坚持认为,这些工人不会被解雇或休假。

Yin Liqin/中国新闻服务/视觉中国通过Getty Images

波音的坏消息

总的来说,这并没有为波音带来玫瑰色的未来。没有能够运送飞机,波音尚未从中获得任何收入。此外,该航空公司将在其航空公司客户的数十亿美元上挂钩,以补偿地面成本,它参与了各种诉讼,这些诉讼尚未向股东披露,并承诺将1亿美元的资金来帮助坠机受害者的家庭。

最重要的是,关于波音公司的其他主要客机之一787 Dreamliner的质量引起了许多担忧。航空公司已经向波音公司提出了一些私人投诉,以至于“ 787的质量控制程序”“低于可接受的标准”。

在南卡罗来纳州查尔斯顿工厂的前质量控制经理,在那里制造了787,声称管理层“只想把飞机推开并制造出收银机”。在一次采访中,他引用了非锻炼氧气面膜,金属片在飞机航空设备运行的隔间里嘎嘎作响,以及在他的工厂中质量的普遍文化。

众所周知,航空公司行业具有挑战性,尽管有些失败,但它仍然仅由两家公司(波音公司和空中客车公司)主导。进入航空业的巨额前期成本意味着很少有其他竞争对手可能会出现。

在与空客的激烈竞争中,批评家声称,波音已经开始削减越来越多的角落,以追求更快的利润。 737年的致命和昂贵的坠机事故和关于787的投诉表明了这一策略的弱点 – 但是两家主要航空公司的根深蒂固的立场都意味着波音公司可能几乎没有影响。没有较小的客机可以与他们竞争,两家公司都有大量的现金储备,由于订单的订单,航空公司从波音公司切换到空客将需要数年的时间。尽管发生了崩溃,投诉和生产停止,但波音可能会从这个艰难的一年中出现,但磨损却差一些。

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