NASA测试其第一台全电动平面X-57

自1940年代以来,美国宇航局一直在爱德华兹空军基地的加利福尼亚州阿姆斯特朗飞行研究中心测试实验飞机(又名X-Planes)。然而,在过去的二十年中,该机构有

自1940年代以来,美国宇航局一直在爱德华兹空军基地的加利福尼亚州阿姆斯特朗飞行研究中心测试实验飞机(又名X-Planes)。然而,在过去的二十年中,该机构仅尝试了由化石燃料提供动力的无人工艺,例如X-45和X-37。但这将要改变。

NASA最近收到了X-57 Maxwell,这是一款全电动X平面,将在未来几个月内接受载人测试。 X-57 Maxwell是以一架名为Tecnam P2006T的流行意大利双引擎飞机进行建模的,但新的X平面具有电动巡航电机,而不是传统的燃烧发动机。最近交付给NASA的X-57是电飞机预定迭代中的第二个,其中第三个版本和第四个版本,包括对机翼和其他硬件的额外改进。

NASA的设计目标是开发“高速巡航效率提高500%,机上碳排放量为500%,并且对地面社区的飞行更加安静。”

物理,工程设计和X-57麦克斯韦电飞机

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X-57项目经理Tom Rigney说:“ X-57 Mod II飞机向NASA交付是一项重大事件,标志着这个令人兴奋的电动X平面项目的新阶段的开始。” “借助我们拥有的飞机,X-57团队将很快对集成电动推进系统进行广泛的地面测试,以确保飞机具有行驶。我们计划随着我们朝着飞行测试的进展,一路迅速分享有价值的经验教训,以帮助向不断增长的电动飞机市场提供信息。”

飞行与环境

在格雷塔·敦伯格(Greta Thunberg)向联合国关于全球领导人对气候变化政策的不采取行动的演讲之后,美国宇航局的宣布是出现的,这也旨在提高人们对飞行的环境成本的认识(并在某些情况下羞辱人们的环境成本) 。飞行将大量的碳泵入大气中 – 每英里约53磅。在美国,航空业负责所有与运输相关的排放量的11%。

布鲁塞尔智囊团Transport&Environment的航空经理安德鲁·墨菲(Andrew Murphy)告诉Vox:“飞行的欧元,小时的小时,是最快,最便宜的方法。”

开发可靠的电飞机可能会大大降低飞行的环境成本。但是电飞机处于开发的早期阶段,这些飞机进入商业市场可能需要15到20年。在电飞机成为主流之前,开发人员将首先必须通过监管障碍和安全测试,并且还需要更有效的电池。目前,电动飞机仅限于短途飞行,因为它们已经繁重的电池没有足够的能量密度来进行长途旅行。

除了电飞机之外,有一天我们有可能看到电动火箭吗?可能的答案是否定,至少如果工程师使用类似于当前技术的任何东西,因为推力太弱而无法击败地球的重力。但是,有一天可以使用电动推进来为航天器供电。

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