我们击中了“峰值汽车”

以下是《书籍简短的运动历史》摘录。在2020年代,有明确的迹象表明,对汽车的热情终于减弱了。即使行业内的某些人现在也承认

以下是《书籍简短的运动历史》中的摘录。

在2020年代,有明确的迹象表明,汽车的热情终于正在减弱。即使是行业内部的一些人现在也承认,世界现在已经或已经过去了,即“峰值汽车”,这是汽车所有权和使用水平并开始下降的点。汽车的生产可能永远不会在2017年超过其水平。“很可能是我们通过了全球汽车生产的顶峰,”全球最大的汽车零件制造商罗伯特·博世(Robert Bosch)首席执行官Volkmar Denner说。是在冠状病毒大流行批发出汽车销售之前。

中国一直是二十一世纪初汽车销售的驱动力,车辆的数量从2004年的500万辆上升到2017年的2900万。这是中国巨大的行业。该国的乘车巨头迪迪·乔(Didi Chuxing)每天在中国的骑行巨头(Uber)提供的两倍,就像世界其他地区一样。 (2018年,迪迪(DIDI)在中国提供了100亿次游乐设施,每天约3000万,而全球每天1400万次骑行。)咨询公司麦肯锡(McKinsey)在2016年进行的一项调查发现,有60%的中国消费者不再考虑拥有一家汽车是一个地位象征,40%的人说拥有汽车似乎不太重要,因为替代品的扩散,例如乘车,自行车租赁等。由于税收水平相对较高,在中国拥有汽车的拥有量稳步降低了吸引力,而较低的人工成本使乘车的乘车价格比西方国家更加负担得起。而且,汽车所有权的发展程度与西方国家的发展程度相同 – 在美国,每百辆大约有十九辆汽车,而在欧洲,有84辆汽车,而在欧洲有61辆 – 现在可能永远不会这样做。取而代之的是,不断增长的中国中产阶级表明自己可以接受新服务和产品,似乎很乐意跳过汽车所有权的麻烦,而转向通过智能手机安排的按需移动服务。如果是这样的话,已经关闭了驱动全球汽车销售的电动机。

与此同时,西方国家的高峰汽车已经积累了一段时间。在美国,行驶里程的总数继续增加。但是它的增长速度比车辆和人口的总数都要慢。每辆车驱动的英里数,每辆车年龄的人数都达到了2004年的峰值,此后一直跌至1990年代最后一次出现的水平。在2000年代或更早的许多西部城市,包括伦敦,斯德哥尔摩,维也纳,休斯顿和亚特兰大在内的许多西部城市,每年平均每年驱动的平均距离达到顶峰。在澳大利亚,比利时,英国,法国,德国,意大利,日本,新西兰和西班牙,自2000年代初以来,每人旅行的距离一直是平坦的或下降的(在英国,普通驾驶者在2018年驾驶了7600英里,从2002年下降到九十二百。迈尔斯在意大利,英国,荷兰和瑞典在2000年,2002年,2004年和2005年达到顶峰。

在美国,所有年龄段的人口比例在2011年至2014年之间有所下降。年轻人要么有资格在以后开车,要么根本没有这样做。自1980年代以来,获得许可证的美国人比例从16岁的年轻人中降至46%降至25%,在18岁的年轻人中有80%至60%,在二十至二十至二十的人中,有92%至77% – 密歇根大学的研究人员说,四张。年轻人也有资格比以前在英国,加拿大,法国,挪威,韩国和瑞典的驾驶资格。即使在喜欢汽车的德国,没有汽车的年轻家庭的份额从1998年至2008年期间从20%增加到28%。“汽车驾驶率已经停止增长,在许多情况下,大多数经济发展的国家都在下降,毫无疑问,这是毫无疑问的,”指出,2017年的欧盟报告。“此外,人们接受驾驶率的最大变化是年轻人,尤其是年轻人,他们也越来越不学习如何驾驶。”也许这是由于年轻人推迟生活选择的更广泛趋势。但是他们似乎不太可能以后开车。来自英国的证据表明,那些学会开车二十多岁的人比十年前学习的人少30%。

是什么原因导致了这种心脏的改变?峰值式理论家将其归因于几个重叠因素。现在,大多数人居住在城市中,大多数车辆里程都在城市而不是农村地区驱动,而驾驶的下降主要是城市驾驶的下降。随着交通拥堵的增加,汽车所有权的成本和麻烦增加了,城市已经引入了拥挤区域和城市中心的行人,使停车位稀少,更昂贵。对于许多城市人士而言,尤其是年轻的汽车,不再被认为是必不可少的,因为智能手机让他们在线购物和社交。向电子商务的稳定转变也意味着更少的购物旅行需要汽车。当需要汽车时,要度过一个周末或帮助朋友搬家,可以轻松获得汽车共享和租赁服务。

近年来,由于某些道路或某些区域的关闭,对城市使用汽车使用的限制变得更加严重。在喜欢汽车的美国,这种情况甚至是这种情况,如旧金山市场街和曼哈顿第四街的私人汽车所表明的,为公共交通提供了更多空间。一些城市宣布,他们将在2030年代或2040年代完全禁止非电动汽车,以提高空气质量并减少碳排放。这样的举动有时被谴责为“汽车战争”。但是,即使许多驾车者现在也支持他们:例如,2017年在十个欧洲首都进行了一万人进行的一项调查,发现有63%的居民拥有一辆汽车,但有84%的人表示,他们希望在这辆汽车上看到较少的汽车他们城市的道路。就像汽车所有权变得不那么方便一样,汽车使用的替代品(乘车,自行车共享和其他出行服务)也越来越大。旅行计划应用程序还可以通过展示何时到达公共汽车,火车或电车到达,以及如何结合它们来完成旅程,从而使公共交通变得更具吸引力的选择。但是,这些替代方案的到来似乎只是在加速了至少在西方国家的现有趋势已经发生了几年。

冠状病毒大流行似乎是平衡的,以进一步加速。害怕传染的恐惧不鼓励使用公共交通工具,并促使某些人乘汽车上下班。但这似乎不太可能预示全球汽车销售繁荣。亚洲的证据表明,可以通过适当使用口罩,热扫描仪和惊人的旅程来管理公共交通的风险来减少拥挤。大流行还鼓励更多的人采用电子商务和远程办公,这些电子商务和远程办公可以代替汽车旅行,并且在大流行通过后可能会在某种程度上持续存在。咨询公司毕马威(KPMG)预测,大流行将导致“旅行更少,较少的行程和更少的汽车”世界。该公司指出,通勤和购物占美国行驶里程的40%,并且大流行引起的电子商务和远程办公的增长将具有“强大而持久的”效果,将美国道路上的车辆数量减少了700万到1400万。城市抓住了洛克斯(Lockdown)提供的机会,从汽车上回收街头空间,闭路,创建新自行车道和引入更广泛的人行道。在许多情况下,这些变化预计将成为永久性。这可能会鼓励更多的人尝试自行车,踏板车和步行,同时进一步阻止汽车使用。更一般而言,大流行提供了一个少见的世界,该世界较少依赖汽车,并表明对生活和工作习惯的急剧变化是可能的,并且可以迅速实施。

简而言之,潮流似乎正在反对汽车,尤其是在汽车拥有成本越来越大的城市中。进一步的转变即将通过做出替代方案(从公共汽车和火车到骑行和自行车共享)的替代方案进一步提高鳞片。因为这是第一次,因此,由于智能手机,它们现在都可以缝合在一起,以创造出更引人注目的汽车替代方案。在出版商Bloomsbury的许可下使用。版权所有©2021 by Tom Standage。

原创文章,作者:新知会,如若转载,请注明出处:http://www.dsonekey.com/4499.html

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们

400-800-8888

在线咨询:点击这里给我发消息

邮件:admin@example.com

工作时间:周一至周五,9:30-18:30,节假日休息