我们大气中几乎每辆车的速度首先受到耕作的空气阻力的限制。降低气压和 – 繁荣 – 现在可以越来越大
首先，我们大气中的几乎每辆车的速度都受到耕作的空气的阻力的限制。降低气压和 – 繁荣 – 现在可以以更高的速度行驶。将子弹列车放在真空管中，它几乎可以以声音速度行驶。
这个想法不是新的；确实，几个世纪前提出了类似的事情。物理学家会告诉您这个想法有效，但是讨厌的工程师会指出实际构建它的许多棘手问题。但值得庆幸的是，我们可以解决硬工程问题。 （例如：西雅图地区正在将最后的触摸在世界第一条轻轨上浮动。
G-Forces：简单的问题
人类对加速，所谓的G福利的容忍度有限。加速不仅仅是推动汽油踏板；它还涉及保持相同的速度但转弯。这可以在不让人们呕吐或昏倒的情况下实现吗？
绝对地。商业飞机以超过500 mph的速度行驶。他们攀登并下降。他们转身，被空气湍流震撼。他们在几秒钟内从飞行速度下降到滑行。然而，大多数时候，人们并没有感到恶心或恐惧。整个系统都非常有效 – 飞机不断地着陆和起飞。可以在此之后对超环路进行建模。
但是有一个很大的区别：飞机在天空中，而超循环将在地面上。清除光滑，直截了当的管道，将需要大量的工作。但是我们之前已经这样做了：艾森豪威尔州际系统。如果一座山妨碍了，我们就会穿过。如果岩石壁切开，我们将炸毁它。如果存在海湾，我们将桥下桥或隧道。如果地形很粗糙，我们将其平滑。这个工程挑战是可行的。一个更难的问题：真空管
高空基本上是一个长长的真空密封管。内部几乎没有空气来引起电阻，这就是为什么火车可以如此快速行驶（也许是760 mph）的原因。通过数百万立方英尺的体积，维持这种真空，大约是地球大气的压力，将是一个巨大的挑战。
每当乘客进入或退出系统时，都必须暂时取消密封。因此，电台将需要互锁。一旦乘客加入，火车就会进入互锁，周围空气被抽出。当互锁中实现真空时，它会在另一侧打开，以使火车连接主轨道。
为了结构完整性，巨型管可能是钢，而不是促销材料中看到的美丽的透明幻想材料。如果将钢焊接在一起，它将极大地抵抗空气泄漏，但是它将像一个巨大的质量一样热膨胀并收缩，这将需要大量的工程才能使结构自由移动。如果该系统由通过接头连接的大量小型钢管制成，则这些接头必须能够保持真空的完整性。工程必须是完美的：如果一个关节失败，结果是灾难性的。
至少有两种方式可以在灾难中遇到超级环路的旅行。在一种情况下，出于某种原因，火车停止移动。乘客可能会因空气供应减少而陷入困境。也许Hyperloop可以包括在某些部分中打破真空的机制，从而使乘客下船并逃脱。但是，由于第二种可能的灾难情况，这并不容易。
如果海豹断裂，开口会立即以令人难以置信的速度吸入空气，从而充满了内部的真空。 （请记住，大自然讨厌真空。）这将形成一个大致以声音速度向下沿着试管行驶的空气冲击波。如果管子在火车后面破裂，则乘客将受到巨大的，可能致命的，加速的巨大，然后以700英里 /小时的速度向前推动，没有制动器。如果管子在火车前发生故障，乘客将被炸毁，这会立即歼灭火车和内部的每个人。更糟糕的是，任何事故都不会影响一列火车。冲击波会消除任何不幸的人，以至于在Hyperloop内部的任何地方都可以解决问题，但是问题涉及成本和实用性。管子能否包含许多能够快速部署巨阀来维持真空的特殊部分？这些特殊部分可以抵抗即将到来的冲击波吗？还是这些特殊部分会作为“牺牲”来抵御更大的灾难？
最后，认为撞到管中的车辆足以将其吹开。即使是单个50口径的子弹也可能会破坏整个Hyperloop并在船上杀死所有人。因此，Hyperloop将需要大量的监视和安全性 – 无论是在管子内外。
Hyperloop：优点和缺点
有几件事支持Hyperloop。这将是一种更快的旅行方式，将大大减少与运输相关的排放，并且不可否认地具有无形的“凉爽因素”。但是缺点很大，安全性和成本最为紧迫。
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